Cinco tipos de baterias novas da energia

June 11, 2019

Cinco tipos de análise nova da bateria da energia:

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Primeiramente, bateria acidificada ao chumbo

Como uma tecnologia relativamente madura, as baterias acidificadas ao chumbo são ainda as únicas baterias para os veículos elétricos que podem ser produzidos em massa devido a sua baixo descarga do custo e da alto-taxa. Nos Olympics do Pequim, havia 20 veículos elétricos usando baterias acidificadas ao chumbo para proporcionar serviços do transporte para os Jogos Olímpicos.

Contudo, a energia específica, o poder específico e a densidade de energia de baterias acidificadas ao chumbo são muito baixos, e veículos elétricos usando isto porque uma fonte de energia não pode ter a boa velocidade e a escala de cruzamento.

 

Em segundo, bateria do níquel-cádmio e bateria do níquel-hidrogênio

Embora o desempenho seja melhor do que aquele de baterias acidificadas ao chumbo, contém os metais pesados, que podem causar a poluição ambiental após o abandono.

a bateria do Níquel-hidrogênio apenas incorporou uma fase madura, e é o único sistema de bateria que atualmente é verificado e comercializado e escalado no sistema de bateria usado em veículos híbridos. A parte de mercado atual de baterias híbridas é bateria do níquel-hidrogênio de 99%, anúncio publicitário que o representante do produto químico é Toyota Prius. Presentemente, os fabricantes automotivos principais da bateria do poder do mundo incluem principalmente o PEVE e a Sanyo de Japão. PEVE ocupa 85% da bateria global do Ni-MH do híbrido para veículos do poder. Atualmente, os veículos híbridos comerciais principais tais como o Prius de Toyota, Alphard e Estima, assim como Honda cívico, a introspecção, etc., blocos da bateria do níquel-hidrogênio de PEVE são usados. Em China, Changan Jiexun, Chery A5, o Pentium de FAW, General Motors e outros carros do tipo estiveram na operação de demonstração, igualmente usa baterias do hidruro do níquel-metal, mas a bateria é comprada principalmente no exterior, a bateria doméstica do níquel-hidrogênio no carro ainda na fase de harmonização do R&D.

Em terceiro lugar, bateria de lítio

As baterias acidificadas ao chumbo tradicionais, as baterias do níquel-cádmio e as baterias do níquel-hidrogênio são relativamente maduras em sua própria tecnologia, mas são usadas como baterias do poder nos automóveis. Presentemente, cada vez mais os fabricantes de carro escolhem usar baterias de lítio como a bateria do poder para veículos novos da energia.

Porque a bateria do poder do lítio-íon tem as seguintes vantagens: alta tensão do funcionamento (três vezes que da bateria do hidrogênio-níquel da bateria do níquel-cádmio); grande energia específica (até 165WH/kg, que é três vezes que da bateria do hidrogênio-níquel); tamanho pequeno; vida de ciclo longa de pouco peso; baixa taxa da auto-descarga; nenhum efeito memória; nenhuma poluição.

Muitos fabricantes de automóveis conhecidos estão desenvolvendo atualmente veículos da bateria de lítio do poder, tais como Ford, Chrysler, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Courreges, e Ventury. Os fabricantes de automóveis domésticos tais como BYD, Geely, Chery, Lifan e ZTE são equipados igualmente com as baterias de lítio do poder em seus veículos elétricos híbridos e puros.

O gargalo que impede atualmente o desenvolvimento de baterias do lítio-íon do poder é: desempenho e sistemas de gestão da segurança para baterias automotivos do poder. Em termos do desempenho da segurança, a bateria do lítio-íon tem a densidade de alta energia, a alta temperatura do funcionamento, o ambiente de trabalho áspero, e o conceito humano-orientado da segurança. Consequentemente, os usuários têm exigências muito altas para a segurança da bateria. No sistema de gestão da bateria do poder do automóvel, desde que a tensão de funcionamento da bateria do poder do automóvel é 12V ou 24V, e na tensão de funcionamento do único poder a bateria de íon de lítio é 3.7V, é necessário aumentar a tensão conectando uma pluralidade de baterias em série, mas é difícil executar a bateria. A carga e a descarga inteiramente uniformes, assim causando uma única bateria em uma série de bateria embalam para ser carregadas e descarregado desequilibrado, a bateria será cobrada menos e sobre-descarregada, e esta situação conduzirá a uma deterioração afiada do desempenho da bateria, e finalmente em consequência, a bateria inteira não pode trabalhar corretamente, ou mesmo desfeito, que afeta extremamente a vida útil e a confiança da bateria.

Em quarto, bateria do fosfato do ferro do lítio

A bateria do fosfato do ferro do lítio é igualmente um tipo da bateria de lítio, que tem menos do que a metade da energia da bateria do óxido do cobalto do lítio, mas sua segurança é alta, o número de ciclos pode alcançar 2000 vezes, a descarga é estável, e o preço é barato, que se transforma uma escolha nova para o poder do veículo.

BYD do “bateria ferro”, a indústria acreditam que é mais provável ser uma bateria do fosfato do ferro do lítio.

Cinco, célula combustível

Momentaneamente, uma célula combustível é um dispositivo da produção de eletricidade que converta diretamente a energia química atual em um combustível e em um oxidante na energia elétrica. O combustível e o ar são alimentados na célula combustível separadamente, e a eletricidade é produzida maravilhosamente. Olha como um elétrodo e um eletrólito positivos e negativos, como uma bateria, mas de fato não pode do “eletricidade armazenamento” mas um “central elétrica.”

O mais prometedor para automóveis é a célula combustível da membrana da troca de protão. Seu princípio de funcionamento é: enviando o hidrogênio ao elétrodo negativo, com a ação do catalizador (platina), dois elétrons no átomo de hidrogênio são separados. Sob a atração do elétrodo positivo, os dois elétrons geram a eletricidade através de um circuito externo, e os elétrons perdem elétrons. Os íons (protão) podem passar através da membrana da troca de protão (IE, o eletrólito contínuo), recombining com os átomos e os elétrons de oxigênio na água no elétrodo positivo. Desde que o oxigênio pode ser obtido do ar, contanto que o hidrogênio estiver fornecido continuamente ao elétrodo negativo e a água (vapor) estiver levada embora a tempo, a célula combustível pode continuamente fornecer a energia elétrica.

Porque a célula combustível converte diretamente a energia química do combustível na energia elétrica, sem passar com o processo da combustão, não é limitada pelo ciclo de Carnot. Presentemente, a eficiência de conversão combustível-elétrica da energia de um sistema da célula combustível é 45% a 60%, quando a eficiência da produção de eletricidade térmica e o potência nuclear forem aproximadamente 30% a 40%.

 

da rede do armazenamento de energia da porcelana