É a Índia setor de poder pronto para veículos elétricos?
October 31, 2017
Isto vem no contexto do ministro Sr. Piyush Goyal do poder da Índia que anuncia que todos os veículos serão bondes em 2030. Este é um programa ambicioso cujo o espaço temporal estenda para além do governo atual e mesmo do ministro talvez primeiro Modi. É igualmente desafiar dado que o plano do desenvolvimento terá que ser apoiado pelo setor de poder arcaico da Índia
O setor de poder da Índia não é privatizado ainda inteiramente.
Quando o setor da geração for aberto à participação privada completa, os setores da transmissão e da distribuição estão monopolizados ainda por empresas da corrida do governo. Desde que, a maioria de consumidores não têm uma escolha para obter o poder da fonte de sua escolha, são limitados à empresa local da distribuição em sua vizinhança. Isto é ao contrário do setor das telecomunicações, onde os consumidores podem escolher um prestador de serviços e o mudar no evento que são infelizes. Mas o poder precisa fios de alcançar casas, ao contrário dos telefones celulares que se operam sem fio. A necessidade para esta infraestrutura física (isto é fios) limita um tanto a capacidade para ter a escolha na extremidade do consumidor. Se não pode conduzir a uma situação desarrumado onde cada empresa da distribuição de poder coloque seus próprios cabos. Pense das redes da televisão por cabo da Índia ou dos fornecedores de faixa larga do Internet. Ambo estes asseguraram-se de que as vizinhanças da Índia olhassem como uma barraca do trapézio do circo com os fios que correm todos os lados. Consequentemente, pela lei, somente uma empresa da fonte de alimentação pode operar-se em um lugar. São concedidos a ‘distribuição licenciam’ que monopólio da concessão. Este é o que liga consumidores a suas empresas da fonte de alimentação.
Há uma solução que exista - acesso aberto. O acesso aberto assegura-se de que um consumidor possa obter o poder de todo o gerador de sua escolha pagando uma ‘taxa’ à empresa local da distribuição. Isto é aparentado a uma viatura privada que paga um pedágio usar um governo. via expressa possuída. Embora este mecanismo exista no papel há dois problemas:
- O acesso aberto é permitido somente 2 aqueles consumidores cuja a procura do poder é mais de 1 MW. Isto recusa a maioria de consumidores pequenos tais como residências, estabelecimentos comerciais pequenos, lojas varejos e agora carregadores bondes de registrar-se.
- Há um conflito de interesses. Por que as empresas da distribuição abandonariam seu rendimento permitindo o acesso aberto?
O ponto dois jogou para fora repetidas vezes na Índia desde o tempo onde o acesso aberto foi instituído em 2003. Há diversas petições legais arquivadas contra empresas da distribuição para frivolamente recusar o acesso aberto. E isto é precisamente o lugar onde o obstáculo se encontra para o mercado do veículo elétrico da Índia.
Se a Índia quer deslocar seriamente seu setor do transporte à eletricidade nós exigimos carregadores - e a abundância deles distribuiu uniformemente através das cidades e das cidades da Índia. O capital exigido instalar, operar e manter estas cargas correrá facilmente em diversos milhões de rupias. Quase todas as empresas do governo da distribuição estão em agradecimentos financeiros profundos do problema aos mecanismos irracionais da fixação do preço do poder e à interferência política. Estas empresas não são equipadas simplesmente para anunciar esta transição.
Privatizar estas empresas e transferir a infraestrutura da distribuição de poder a uma holding da infraestrutura precisam de ser feitas. Esta maneira o conflito de interesses pode ser eliminada. Contudo, julgar a propósito o governo atual executou na privatização da perda que faz negócios (pense de Air India), mim é duvidoso se este será feito com qualquer rapidez.
Contudo, existe uma solução da solução rápida. Permita que os assuntos privados instalem, operem e mantenham os sistemas de carregamento bondes (não há nenhuma lei atualmente que impede esta). O problema levanta-se quando estes negócios têm que fornecer o poder e o carregar para ele. Isto não é permitido atualmente por leis de poder da Índia (ato 2003 da eletricidade). Consequentemente, até que o setor da distribuição de poder da Índia esteja privatizado, esta lei deve ser relaxada para as estações de carregamento possuídas. Isto implica que o 1 tampão do MW para obter o poder deve ser relaxado. Isto permitirá que todas as estações de carregamento elétricas na Índia obtenham o poder de toda a fonte de sua escolha. Por exemplo um parque solar em Rajasthan ou em Gujarat. Isto permite a flexibilidade tremenda e assegura-se de que o poder a mais baixo preço possível esteja feito disponível aos proprietários de carro bonde.
A repercussão de tal modelo será significativa. Uma grande parte da procura do poder mover-se-á longe das companhias da eletricidade e do deslocamento do governo tradicionais para negócios de propriedade privada. Isto podia ajustar a fase para lentamente privatizar o setor de poder varejo inteiro. Uma segunda consequência desta é que os acordos de venda do poder encurtarão drasticamente da corrente 25 anos. Este é já agradecimentos de acontecimento à revolução no setor de poder que a Índia está testemunhando atualmente (consulte meu artigo precedente). Estes acordos a curto prazo fornecerão mais oportunidades para que as tecnologias novas, eficientes e mais baratas interrompam tecnologias energéticas existentes. O ciclo é vicioso em um sentido positivo.
A transição aos veículos elétricos é uma oportunidade tremenda para a Índia - não apenas de deslocar a uma tecnologia amigável do transporte do clima, mas de reformar igualmente completamente o setor de poder. Eu apenas espero que esta oportunidade não está perdida.